ຂ່າວອຸດສາຫະ ກຳ

ສູນປະມວນຜົນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນມີສ່ວນປະກອບຫຍັງແດ່?

2019-10-30
ຊິ້ນສ່ວນ ທຳ ມະດາທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດເຮືອບິນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຊາກຍົນແລະຊິ້ນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ:
1. ພາກສ່ວນປະເພດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງ fuselage
ສ່ວນປະເພດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງ fuselage ຂອງເຮືອບິນແມ່ນ beams, ribs, ribs, frames, siding, ປວດຂໍ້ກະດູກ, ສ່ວນເລື່ອນແລະສ່ວນອື່ນໆ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນແບນ, ສ່ວນທີ່ຍາວນານ, ສ່ວນຫຼາຍຫ້ອງແລະສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງຝາຜະ ໜັງ ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນແຜ່ນ, ການໃຫ້ອະໄພແລະໂປໄຟໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ຂະຫຍາຍອອກ. ອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 5% -10%, ແລະ ຈຳ ນວນວັດຖຸດິບທີ່ຖືກຖອດອອກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນປະຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດແມ່ນພາກສ່ວນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຫຼັກແຕນເລດແລະເຫຼັກໂລຫະປະສົມ titanium, ແລະສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງນັບມື້ນັບຫຼາຍຖືກ ນຳ ໃຊ້. ການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸປະກອບແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.
ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງສ່ວນປະກອບປົກກະຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ fuselage
(1) ຂະ ໜາດ ຂອງເນື້ອໃນຂອງສິ້ນແມ່ນໃຫຍ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ beam ມີຄວາມຍາວ 13m.
(2) ມຸມຂອງການປ່ຽນມຸມຂອງສ່ວນແມ່ນໃຫຍ່, ແລະ ກຳ ແພງບາງໆແມ່ນບາງ. ສ່ວນທີ່ ໜາ ທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 0.76 ມມ, ສະນັ້ນຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການປຸງແຕ່ງແມ່ນບໍ່ດີ.
(3) ໂຄງປະກອບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນສັບສົນແລະສັບສົນຫຼາຍພາກສ່ວນ, ຫຼາຍພາກສ່ວນກໍ່ຮັບຮອງເອົາໂຄງປະກອບລວມ.
(4) ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນສູງຂື້ນແລະສູງກວ່າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆເຊັ່ນ burrs ທີ່ປາກົດພາຍຫຼັງທີ່ເຮັດເຄື່ອງບາງສ່ວນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖືກຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົນເອງ.
ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນປົກກະຕິຂອງຊາກເຮືອບິນ
(1) ສູນເຄື່ອງຈັກສາມແກນ, ເຊັ່ນ: ສູນກາງເຄື່ອງຕັ້ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ gantry;
(2) ສູນເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ຫ້າແກນ, ເຊັ່ນສູນກາງເຄື່ອງຕັ້ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ gantry, ຈະຕ້ອງມີຫົວຈັກຕັດ A / B swing angle milling ຫລືຫົວ A-C swing angle milling;
(3) ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາ, ຕ້ອງມີສູນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 5 ແກນ - 2 ຫລ່ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ gantry, ແລະຂະ ໜາດ ຕາຕະລາງແມ່ນ 5m × 20m ສຳ ລັບການປະມວນຜົນຊິ້ນສ່ວນຂອງ beam;
(4) ການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຕ້ອງມີສູນກາງເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງ, ພະລັງງານ k 40kW, ຄວາມໄວຂອງ spindle 20000r / ນາທີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມີຫົວຫມຸນມຸມຕັ້ງສອງແກນ;
(5) ເນື່ອງຈາກການຕັດສ່ວນປະກອບຂອງອະລູມີນຽມທັງ ໝົດ ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຍົກຍ້າຍຊິບ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ສູນກາງເຄື່ອງຈັກແບບແນວນອນເຊິ່ງຕາຕະລາງສາມາດປ່ຽນເປັນ 90 ອົງສາໄດ້. ໃນປະຈຸບັນນີ້, ບໍ່ມີສູນເຄື່ອງຈັກແນວນອນໃນປະເທດຈີນ;
(6) ມີຫຼາຍສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງບິນ, ຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຂະບວນການທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະກອບເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແລະໄລຍະສັ້ນຂອງວົງຈອນການກະກຽມການຜະລິດ, ຕ້ອງມີອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ;
(7) ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບຮູບແບບຂອງຜິວ ໜັງ ເຊັ່ນ: ຜິວ ໜັງ, ໂປຼໄຟລ໌ແລະທໍ່, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນ ຍຳ ໃນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຍືດຜິວ ໜັງ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່; ເຄື່ອງກອບເປັນຈໍານວນລອກ ໜັງ; ເຄື່ອງປັບລະດັບມ້ວນສາມແກນ, ເຄື່ອງຈັກໂຄ້ງໂປໄຟ, ແລະເຄື່ອງຈັກປະກອບທໍ່. ການປະກອບຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນຍັງຕ້ອງການອຸປະກອນເຈາະແລະອັດຕະໂນມັດ;
(8) ເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ, ການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນມີຫຼາຍຂື້ນ, ແລະການຜະລິດອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຕ້ອງມີເຄື່ອງວາງກະຕ່າແລະອື່ນໆ (ເຄື່ອງວາງກະໂປງຍັງເປົ່າຢູ່ໃນປະເທດຈີນ).
Tel:+86-18025323787ອີເມລ:[email protected]